乙二醇企業虧損 敢不敢虧得再狠點

作者:王安琪 來源:隆眾資訊 發布時間:2019-04-01 17:29:00

乙二醇期貨創上市以來新低,現貨價格也是近3年最低,企業虧損嚴重,港口庫存高位,企業開工高位,要想自救,只能油制企業轉產,煤制企業降幅來解決。我帶大家“復習”一下現在事態的嚴重性:

期貨:

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從上圖可見,按照33原則,基本上視為有效突破支撐位,破位3.58%,技術看要到4600元/噸。臨近周末,期貨市場更是暴跌收盤,跌幅達到4.18%。基本面上如果沒有企業減產,降庫存,或者下游提產,或者其他突發性利好,在現狀庫存高位承壓,以及4月份降稅落地致使出現拋盤現象,基本上沖4600元/噸而去了。也許不是一朝一夕,但是總要碰一碰。

現貨:

2015-2019年乙二醇華東地區價格對比圖

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春節期間,下游聚酯負荷會季節性降低,乙二醇下游需求較差,但3-4月份,傳統需求旺季,企業“理所當然”的并沒有降幅或者減負,而是提高開工,加大生產,證實一季度乙二醇庫存大概率走高。企業忽略了一點,新增產能較多,整體供應量增加,2019年一季度產量較2018年增加20萬噸/月,再進口資源成本較低情況下,進口量有增無減,現貨市場供大于求的態勢出現,并沒有如2018年一般出現,高庫存下高需求,價格上漲的情況出現。

2015-2019年乙二醇華東主港庫存對比圖

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3月28日華東主港地區MEG港口庫存約12.7萬噸。其中張家港89.5噸,環比增加1萬噸,某主流庫日均發貨約8000噸附近;寧波9.3萬噸,環比增加0.1萬噸;上海及常熟11萬噸,環比減少0.7萬噸;太倉7.9萬噸,環比減少1.3萬噸,主流庫區日均發貨3000噸左右;江陰及常州10萬噸,環比增加0.5萬噸。

3月29日,預計下周華東港口預計抵達船24.8萬噸,其中張家港計劃到貨12萬噸,太倉碼頭計劃到貨6萬噸,寧波計劃到港1.5萬噸,江陰計劃到船2萬噸,上海計劃到船3.3萬噸。

總結:期貨技術面會繼續向下走,現貨市場供應量有增無減,沒有利好消息提振,那么企業將會繼續虧損,虧損到一定程度,那么只能通過轉產降幅來自救。聽聞,進入4月份將會非常明顯,部分企業已經放出檢修計劃,那么我們拭目以待,真心不想乙二醇企業虧得那么狠。

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